ブレーキパットをブレンボ、ローターを純正 ローターにノバエンジニアリングでスリット加工したものに変更したのです。 なぜなら、GPパッドがローターに対して攻撃性が強く、ローターを傷めやすい という噂を聞いたからです。実際、サーキット走行3回ほどでローターに歪みを 生じ、パッドは芯まで焼けてしまいました。走り方の問題かもしれませんが。よって高速ブレーキ時に振動が発生するようになり、パッドとローターを交換する際ベルノの勧めで上記のものに変更したのです。ところが、交換後も同様な振動が発生し続けており、先日もフロントのハブベ アリング交換してもらったのですが、一向に治まりません。周囲のオーナーに聞くと同じような症状が出ている方が2名ほどいらっしゃいました。一人はブレー キキャリパーごと交換しても治まらず諦めているとの事でした。どなたか同様症状が出ている方、またはそういう話しを聞かれた方いらっしゃいますか？また治療法をご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけますでしょうか?(H.K.東京都)
ブレーキジャダーが止まらない
純正以外の部品は、他の部分とのバランスが取られていないし、データもないわけですから、結局はリスク覚悟で試すしかないでしょう。信頼できるメカニックにお願いしても、予想外の事態が発生することはしばしばですから、進めた側に悪気がなくても、結果が最悪ってこともありますよ。NSXにはブレーキなど不満な部分が多くありますが、生産台数が少ないためにチューニングパーツの種類もチューニングデータの量も圧倒的に少ないと思うんです。(H.H.、神奈川県)
講師の黒沢琢也氏に乗って戴き本コースを走 って頂いたところ、やはり「パッドかローター」だという話しでした。研究所からは尾崎氏がいらしていたので、お伺いしたところ、例によって「ノ ーマル部品ではないので解りません」と慎重なお返事を戴きました。(H.K.、東京都)
以前ご報告しましたが、ブレーキにジャダーが発生していた件での続報です。走行距離12.000Km時点で次第に高速ブレーキング時(即ちローターが発熱した際)かなりの振動を伴うようになったため、先ずローターを純正物に交換。しかし症状改善せず。パッド交換も勧められていたのですが、赤パッド(GPパッド)は高価なのでもう少し乗ってからとケチっていたのが災いし、たった3,000Kmで再びローターに歪みが発生。ヒートスポットもちらほら。やはり、セオリー通りパッドとローターを同時に変更する事となったのですが、どうせ交換するなら一度はお遊びで社外品をと思い、ブレンボ製NSX用パッド、純正ローターにノバ・エンジニアリングでスリット加工したものに交換 したところ、ますますジャダーが激しくなり、更にはハブベアリング交換したものの 症状軽快せず。ベルノ店で長期の検査入院を勧められ、遂に7月は1ヶ月
間入院生活を送っておりました。 先日、やっと退院してきたのですが、結局 純正赤パッドと純正ローターに変更しただけで寛解しました。原因は不明だそうです。何だったんでしょうか?
ブレンボやノバのように名が通った信頼できるメーカーの製品であるにもかかわらずダメでした。もっともこの組み合わせで全く問題を生じていないケースも あるとのことですから 個体差の問題かも知れませんが・・・・。 まあ、いずれにしても純正品以外では 上原さんや尾崎さんも相手にしてくれなかった? ので そういった意味でも「純正品の方が無難である」 と痛感した次第です。(H.K.、東京都、1998.)
先日、一寸したツーリングに行ったときに、知人の車のブレーキの症状を話したところ、彼の車にも同様な症状が出たことが有るとのことでした。其れの解決策は（原因は）ブレーキパッドやローター、ベアリングではなくて、キャリパー自身が熱変形を起こしていて、Fキャリパーを交換して直ったそうです。バッドとかローターを交換しても再発するようなら、ここを疑った方が良いかもしれません。彼の場合はFISCOなどで走っているので、起こったので有ろうと言っていました。(M.Y.、東京都、1998.)
知り合いのメカニックに聞いたところ、ブレーキジャダーの発生があくまでもブレーキ によるものとするならば、ブレーキ周辺のパーツを交換することで解決するはずだそうです。 ただし、ブレーキローターを交換した後、ジャダーがまた発生してい るためにハブを交換するといったように、周辺部品を交互に交換すると、ローターによるジャダーが原因でハブが傷み、傷んだハブのせいで新しいローターが傷む、といった悪循環に陥る可能性があるそうです。ですから、できることならばブレーキ周りの部品すべてを一時に交換することがよいとのことでした。(H.H.、神奈川県、1998.)