NSXの場合、最近は特殊な場合を除いてパーツや整備に掛かる費用は普通のホンダ車並みです(単位あたりの作業工賃はNSXだけ割り増しされた価格設定になっていますけど・・・)。私が交換をお勧めするのは、ブレーキオイル、クラッチディスク、トランクおよびリヤハッチのダンパーです。ブレーキオイルは交換するとまるでタッチが変わります。前のオーナーがちゃんと変えていれば問題ありませんが、ぐっと踏み込んで奥にいっても沈み込みが感じられるようなら、要交換です。クラッチはNSXの場合ツインプレートのため調整が難しく、クラッチワークが下手だったり、乱暴なドライバーに運転させると、簡単に2枚のディスクの減り具合のバランスが崩れ、完全に切れなくなったり、繋がらなくなったりします。そうなると、加速が悪くなるし、ジャダーが出たり、オイルが冷えている時1速やリバースに入りにくくなります。前のオーナーの運転の癖を消したければお勧めです。トランクなどのダンパーは、場合によってはクレームで無償交換できるかもしれませんので、保証期間内でもう少し様子を見てもいいかもしれませんが、1個3000円くらいのものですからへたっていたら交換すると動きに高級感が出て気分が良いといった程度のものです。(H.H.、神奈川県) 返信
オイルパン周りのオイルの滲み。サスペンションブッシュの交換。ダンパーのオーバーホール。あと、走行距離にも依りますが、圧縮圧力を調べてもらうと良いと思います。6気筒平均して少しダウンしているなら仕方ないとして、不均一にダウンしている場合は問題ありです。(S.S.、大阪府、2000.5.) 返信
NSXの場合、最近は特殊な場合を除いてパーツや整備に掛かる費用は普通のホンダ車並みです(単位あたりの作業工賃はNSXだけ割り増しされた価格設定になっていますけど・・・)。私が交換をお勧めするのは、ブレーキオイル、クラッチディスク、トランクおよびリヤハッチのダンパーです。ブレーキオイルは交換するとまるでタッチが変わります。前のオーナーがちゃんと変えていれば問題ありませんが、ぐっと踏み込んで奥にいっても沈み込みが感じられるようなら、要交換です。クラッチはNSXの場合ツインプレートのため調整が難しく、クラッチワークが下手だったり、乱暴なドライバーに運転させると、簡単に2枚のディスクの減り具合のバランスが崩れ、完全に切れなくなったり、繋がらなくなったりします。そうなると、加速が悪くなるし、ジャダーが出たり、オイルが冷えている時1速やリバースに入りにくくなります。前のオーナーの運転の癖を消したければお勧めです。トランクなどのダンパーは、場合によってはクレームで無償交換できるかもしれませんので、保証期間内でもう少し様子を見てもいいかもしれませんが、1個3000円くらいのものですからへたっていたら交換すると動きに高級感が出て気分が良いといった程度のものです。(H.H.、神奈川県)
オイルパン周りのオイルの滲み。サスペンションブッシュの交換。ダンパーのオーバーホール。あと、走行距離にも依りますが、圧縮圧力を調べてもらうと良いと思います。6気筒平均して少しダウンしているなら仕方ないとして、不均一にダウンしている場合は問題ありです。(S.S.、大阪府、2000.5.)
ブレーキキャリパーのオーバーホールはお勧めです。私の場合はピストンの1つが錆びていて交換になりました。オーバーホールしないと分かりませんよね。(H.F.、宮崎県、2000.5.)